看集大原高铁建设中的科技力量

　　中新网太原12月31日电 (任丽娜)12月31日，连通山西省和内蒙古自治区的集宁经大同至原平高速铁路(以下简称“集大原高铁”)正式开通运营，结束了晋蒙之间没有直通高铁线路的历史。

　　发达的路网是支撑流动中国的坚实基础。在中国高铁网的建设中，离不开机械化、智能化、信息化的科技赋能。集大原高铁建设过程中，广泛应用先进的设备和工艺工法，让施工质量和效率大幅提升。

　　集大原高铁自2021年11月17日全线开工建设以来，1600多个日夜，2万余名建设者逢山开路、遇水架桥，以工装保工艺、以工艺保质量。

　　集大原高铁纵贯大同盆地、恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等大小河流，穿行紫金山自然保护区、云冈国家森林公园等17处重要环境敏感区。山西段建有桥梁33座、隧道3座，桥隧占比高达85.13%。

　　桥梁建设过程中，全长19.62公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥全国首台引进900吨运梁车桥面会车装置，压缩建设工期4个月。全长19.59公里的樊家庄跨韩原铁路特大桥运用智能称重系统、电子应力监测等新工艺，全线最大纵坡、最大跨度、最大重量的转体连续梁顺利实现转体对接。冯村跨韩原铁路特大桥成功吊装重达276.4吨钢横梁，创全国单榀钢横梁吊装最重纪录。

　　隧道建设方面，作为全线难度最大的控制性工程，恒山隧道全长14.76公里，穿越断层破碎带及影响带18条，IV、V级围岩占比近80%，是地质条件极为复杂的Ⅰ级高风险隧道，被施工人员称为“豆腐脑上打洞”。建设者们针对随时都可能发生的掉块、溜坍、突水突泥、大变形等问题，通过超前钻探、30米综合地质预报等手段，提前探明地质状况，随时调整作业参数，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难，实现隧道胜利贯通。

　　铺轨施工中，累计投入铺轨设备、长轨运输车、捣固机等大型机械设备30余台(套)，并采用了我国自主研发设计和制造的CCPG500A型铺轨机，极大提高了铺轨智能化程度和布枕精度，提升了铺设质量和效率。自主研发的轨道铺设信息化系统，能够全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，避免交叉干扰，有效提高了铺轨速度，单日铺轨最高达到了16公里。(完)