广深中“牵手” 湾区联通加速

　　文/广州日报全媒体记者卢梦谦

　　环珠江口100公里的“黄金内湾”因深中通道发生跃变，长虹卧波、伶仃洋上天堑变通途。随着南中高速全线通车，其南沙联络线(万顷沙支线)与深中通道相连，实现广州与深圳、中山紧密“牵手”，这条“人字形”高速公路再次为大湾区大联通按下加速键。昨日是开通首日，记者乘车体验感受“湾区速度”。

　　全长32.4公里的南中高速，由主线及南沙联络线(万顷沙支线)组成，为全线桥梁工程，桥梁比100%。在城市建成区建桥开路，有哪些难点，又如何破题？近日，记者采访了南中高速建设者。

　　裁弯取直 减少绕行

　　据介绍，南中高速项目全长32.4公里，由主线及南沙联络线(万顷沙支线)组成。其中，主线长21.6公里，起于南沙港快速新垦互通，终至新隆互通，与江中高速、广澳高速联接；南沙联络线(万顷沙支线)长10.8公里，起于新垦互通，终点通过万顷沙互通联接深中通道。

　　开通首日，记者乘车体验南中高速通行情况。约14点40分，记者抵达南中高速彩虹收费站看到，已有车辆在此排队等候。15时，在现场工作人员指引下，排队车辆依次从彩虹收费站进入南中高速，南中高速正式通车。随后记者沿着南中高速主线行驶，车辆时速100km下约10分钟抵达位于中山市的深中合作区收费站。随后，记者返回，在新垦互通转南沙联络线(万顷沙支线)，车速保持100km/h情况下，约7分钟，抵达万顷沙互通，这正是连接深中通道的“超级接口”，广州与深圳、中山在伶仃洋上紧密“牵手”，实现与珠江口东西两岸的互联互通。随后，从万顷沙互通接深中通道向东行驶抵达深圳宝安国际机场。记者测算，从位于广州南沙的新垦互通出发约20分钟可抵达深圳宝安国际机场。

　　大通道打通大未来，广州增加一条东西走廊完善公路体系，湾区几何中心地位愈加突出，粤港澳大湾区城市群联系更加紧密。

　　在南沙横沥岛上班的谭先生对南中高速通车期待已久：“之前去深圳要走虎门大桥，遇上节假日经常塞车。南中高速全线通车，可以从万顷沙支线转深中通道到深圳，多了条出行选择。”谭先生说，自己有朋友在深圳，有去往深圳的需求，现在，南中高速通车后来回更快，自己去深圳可能会更频繁了。

　　南中高速通车不仅增加了广州与深圳、中山的往来，也为粤港澳大湾区的互联互通提速。过去从江门、肇庆等方向去往深圳需经南沙大桥或虎门大桥；在南中高速通车后，裁弯取直可少绕行20多公里。

　　高速公路样板路

　　“让人民满意的大湾区通道”

　　在设计之初，南中高速的建设目标是城市群地区的“高速公路样板路”以及“让人民满意的大湾区通道”。

　　截至目前，南中高速已入选交通运输部平安百年品质工程创建示范工程、绿色低碳交通强国建设专项试点，以及广东省交通强省建设试点、绿色公路示范工程、智慧公路试点等试点示范项目。

　　绿色、科技之路

　　减少水土流失保护湿地

　　这是条绿色之路。在建设过程中，采用预制装配化施工，与传统的填土方施工方法相比可以减少水土流失，保护湿地。

　　这还是条科技之路，横门西特大桥是座拉索桥。斜拉索在生产时就缠包了防火的玄武岩纤维，可达到1100℃温度条件下耐火1小时，保障钢丝状态稳定。同时在钢丝铆合处增加防水罩，防腐蚀。

　　“前瞻”之路

　　以智慧管控提升通行能力

　　南中高速还有个特别之处，在设计时考虑到未来的车流需求，按“近期6车道、远期8车道”的运营目标，以智慧管控手段提升道路通行能力。“在土地资源稀缺的情况下，如果以后车流量大，我们会将硬路肩和应急车道用起来，提升交通流量。”广州交投集团南中高速项目负责人邓志华表示。